Boeing 737 800 FMC programlamak 3

Bu bölümde dilim döndüğü kadar 737-800 FMC programlamasını anlatmaya çalıştım.

[Linkleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.]

Değerli ve önemli paylaşımlarınıza bir yenisini daha eklemişsiniz. Emeğinize ve gözlerinize sağlık hocam.Çok teşekkürler.(+)lar ŞELÂLE!..

Uçuş Eğitimi ve uçuş programlaması konusunda Videolu ve konuşmalı döküman arayan sayın kaptanlarımıza duyurulur!..

Aslında Airbus için MCDU (Boeing uçaklarında FMC diye geçer) programlama hazırladım da 4 sayfa Word belgesi tuttu. Böyle video yapmak daha mantıklı da onu da bende ne yapacak zaman, ne de yapacak kabiliyet var

4 sayfalık word belgeside işimize yarar kaptanım. Her türlü bilgi ve belgeye aç vede açığız :))

Henüz sonuna kadar seyretmedim ama ufak bir iki eleştirim olacak:

Keşke LTBA-LTFJ uçuşu yerine daha uzun mesafeli (yurt içi sık kullanılan bir güzergah) uçuşu seçseydiniz. Bacakları da ayarlamayı rahat anlatırdık.

FSX ATC'si ile kavga etmek istemiyorsanız dediğimi yapın bence: Muhtemelen uçuşlarınız öncesi rota alıyorsunuz ve rotanıza ilişkin bacaklar, SID (Standart Instrument Departure) ve STAR'lar veriliyordur. Uçuş öncesi flight plan hazırlayın. Seçeneğiniz High Altitude Airlines olsun. Muhtemelen (bazen %100 tutuyor) size verdiği rota, sizin istediğiniz olmayacak. Kalkış ve varış pistleri haricindeki tüm kavşakları (bacakları) silin. Sonra da enlem ve boylamlardan sizin kavşakların yerlerini bulun. Eğer böyle bir plan yaparsanız FSX ATC'si, kalkıştan sonra size bir yön önerecektir (Turn left/right heading xxx, climb and maintain xx.xxx, resume own navigation). Siz eğer uçuş planınıza sadık kalırsanız, o önerdiği yön, sizin istediğiniz yön olacağı gibi uçuş sırasında da size kesinlikle karışmıyor Yalnız en büyük sorun (bu sorunu çözen bir vatandaş göremedim, herkes mümkün değil diyor), varış meydanına yaklaşırken yaklaşık 80-100 mil arasında ATC, size vektör vermeye başlar (IFR uçuş için). Bu verdiği vektörleri uygulamak için planınızdan vazgeçmelisiniz. Yaptığınız bütün STAR ayarlamalarını da çöpe atın. Çünkü FSX (veya FS2004), STAR uygulamasını (Standart Terminal Arrival Route) desteklemiyor. Ya VFR uçacaksınız (o zaman size hayatta karışmaz) ya da plandan vazgeçeceksiniz.

Bir de merak ettim, yakıt yükünüzü, elle girmektense yandaki düğmesine tıklayarak otomatik aldırabiliyor musunuz? Airbus uçaklarında bu mümkün de... Unutmadan da Tavas, Denizli'nin bir ilçesidir, boylam da destekliyor ::)

Kalanını da izleyeyim, yalnız anlatım güzel olmuş ::)

Acilen uyarayım:

FL380 veya FL280 şeklinde yazacağınız yükseklikler, 38.000 feet veya 28.000 feet olur. 3.800 veya 2.800 değil. Zaten uçuş planınıza baktıysanız o iki bölümünüz pembe yerine beyaz çizgilerle gösterildi. Hızınız da o yüzden knot yerine mach olarak hesaplandı (25.000 feet üzerinde mach kullanılır, knot kullanırsanız, doğru hızınızı bilemezsiniz).

SID seçimizde de bir yanlışlık vardı: 36R pistini (güncel veritabanı kullanırsanız 35R olacaktır) seçtik dediğinizde henüz seçilmemişti. Boeing uçaklarında FMC ayarlarken önce kalkış yapacağınız pisti seçeceksiniz. O piste uygun SID' ler size gösterilir. Siz, VURAL kavşağına gideceğiniz için VURA şeklinde başlayıp sonunda çeşitli ifadeler alan SID'lerden, 36R için hangisi uygunsa sistem onu gösterir.

Fakat tekrar diyorum, çok güzel bir video olmuş, emeğinize sağlık. Aslında ben de LTBA-LTAI hazırladım (resimli anlatım). LTAI (Antalya)' ye, bilgisayar yardımıyla kuzeyden gelerek yarım daire çizdirip kuzey yönlü pistlere nasıl indireceğiniz bile var ama kafanızı da karıştırabilir.

Herkese merhaba, değerli yorumlarınız için teşekkür ederim.
Özgür hocam uzun bir plan yapmadım, aslında hiç plan yapmadım o yüzdende ATC siz bir uçuş oldu bu. Videonun amacı FMC programlamak ve programa uygun bir uçuş yapmak. LTBA-LTAC yapsam enaz 45 dakika sürer biara öyle bir videoda hazırlarım inşaallah. Uçuş 4. bölümde. Bu bölümü hazırlamak çekimden sonra 3 saat kadar sürdü.
ATC ile anlaşma önerinizi biara uygulamaya geçireceğim inşaallah başarırım. Yakıt ayarlamasını GW' ı elle girmek gerekiyormuş hocam gerisini o hallediyor.
FL380 ve FL280 şeklindeki uyarılarında haklısın hocam nasılda farketmemişim!? ona rağmen ginede iyi uçuş oldu 4. videoda göreceksiniz en kısa zamanda yayınlayacağım.
"36R pistini seçmemiştin" cümlesini anlamadım hocam daha INIT sayfasında LTBA nın altına 36R yi yazdım o zaman seçmiş olmadım mı?
Kusurlarına rağmen beğenmenize sevindim öğrenim aşamasında evde tekbaşına hazırlanan videoda bu kadar kusur olur affınıza sığınarak.
Sizdende, madem hazırlamışsınız resimli videolu bilgilerinizi paylaşmanızı beklerim. Daha öğreneceğimiz çok şey var, çook! Saygılar.

Eh eh, videoyu çekerken arka fondan bebek ağlaması sesi, akabinde de hanımdan gelen fırça seslerini de dinlersiniz

36R için söylediğim, siz ekranda tek kaldığı için (SID seçimi esnasında, videonun sonlarına doğruydu) 36R seçildi sanmıştınız. Halbuki 2. sayfadaydınız ve pist seçimi yapmamıştınız. Oradaki başka bir seçim. Şöyle izah edeyim:

Normalde siz bu uçuşu çok daha rahat planlayabilirdiniz. LTBA-LTFJ arası rota aynen şu şekilde çıkıyor: LTBA SID GAYEM DCT LTFJ

Diyor ki: LTBA meydanını, GAYEM SID' i ile terk edin, LTFJ meydanına ise STAR kullanmadan yaklaşın. Peki GAYEM SID' i nasıl ayarlanır? Önce pist seçersiniz. GAYEM bacağının SID' leri GAYE1K ve GAYE1S' dir. GAYE1S denerseniz işinize yaramaz. Burada GAYE1K seçilir. Ardından size pistten 5 mil sonrasını anlatan 1600 bacağını, ardından D356 diye kendisinin verdiği bir bacağı (kuzey yönü zaten), akabinde BKZ VOR' unu (ki siz bunu elle vermiştiniz), sonrasında ise GAYEM kavşağını gösterir (bunu da elle işlemiştiniz). Bu uçuşa 137 mil dediğine ise inanır mısınız bilemem (3.000 feet yaptım, sırf denemek için).

Meydanlar terk edilirlen SID kullanılır. Bir kavşağın, birden fazla SID' i olabilir. Size en uygununu seçmelisiniz (uygun olanı seçince son bacakta istediğiniz kavşağa gittiğini görürsünüz). Standart bir uygulamadır, rastgele meydan terk edilmez (bazı meydanlarda olmayabilir, o zaman sizin yaptığınız şekilde gidilir). Geçenlerde IVAO' da LTBA-LTBJ uçuşu yapmak istedim. İlk olarak BIG (Biga) VOR' una gidecektim. SID kullanarak meydanı terk etmem gerekti. ATC bana 35L pistini ve BIG için uygun SID'i verdi, ben de uçuş bilgisayarına dediği şekilde işledim. Gayet güzel oldu, hiç aramadım, hangisi uyar, hangisi uymaz diye

Meydanlara yaklaşılırken de STAR uygulanır. O da sizin son bacağınızın adına benzer olur, birden fazla çıkarsa da bir tanesi size en uygunu olur. Örneğin, LTAI 36L, 36C veya 36R pistlerine, kuzeyden gelip inmek isterseniz (KUMRU kavşağıyla özellikle), KUMR1R kullanılır. Yarım daire çizdirerek sizi piste götürür bu STAR uygulaması. Siz sadece yüksekliği ve hızı kontrol edersiniz. Bir de bakarsınız, ILS hattını yakalamış (36L pistinde ILS yok) ve inişe geçmişsiniz bile

Ben de yakın zamanda öğrendim. İlk önce hiç SID STAR kullanmadım, direk pistin ortasına gitti uçak Sonrasında No SID, No STAR uyguladım (DCT şeklinde SID-STAR verilirse bunu uygulamanız lazım). ILS hattını yakalamakta zorlandım. Kolay gelsin.

Normal bir uçuş olmadığını belirtmiştim Özgür hocam bu bir deneme uçuşu idi FMC programlaması hakkında. Bahsettiginiz hususda sanırım Arrv kısmındaki karışık dediğim kısım, orayıda kısa zamanda öğrenirim inşaallah.

değerli kaptanlarım geçenlerde ariane 737 edindim ve bu videolara bakarak birşeyler öğrenmek amacındaydım video ya bakarak haluk hocamın dediklerinin aynılarını yaptım fmc ayarlamada bacakları girme kısmına gelince ekranda bacaklar görünmedi malesef ve ekranda tcas off yazıyor ama videoda öyle bir uyarı yok nasıl on konumuna getirebilirim büyük olasılık bilgileri bilgisayardan uçağa aktaramadım ilginiz için teşekkür ederim şimdiden...

Rotayı yaptıktan sonra kayıt tuşuna basarsanız otomotik olarak ekrana gelir zaten rotanız ekranı büyüterek yaptığınız rotayı görebilirsiniz TCAS'da Orta panelde yani kaptan koltuğunun sağındaki panelde Transponder ın hemen yanında bir döme olucak onu çevirmeniz gerekiyor dümenin ibresini TA/RA gibi birşey yazıyor hatırladığım kadarıyla ona almanız lazım

ekranı büyütüp nasıl küçültebilirim mert hocam ? yukardaki videoda her bacağı fmc ye işlendiğinde ekranda çıkıyor ona istinaden söyledim umarın ekranın küçüklüğünden kaynaklanıyordur bir bakayım hemen

Onu şu Auto Throttle tuşunun solunda gri bir panel var hani MDU panelin ayarları yaptığımız yer orda 5-10-15-20-30 gibi sayılar var onu büyütün 30 a doğru ondan sonra bulabilirsiniz rotanızı

Haluk;hocam o uçuş, bacaklarını nasıl yapabiliriz.???

Vor to Vor videosunda 1. bölümü seyret Mert hocam orda vor istasyonlarından bacak yaptım ayriyeten intersectionlardanda yapılır, sen en iyisi IFR uçuş planla Findroute kısmında Fs nin ayarladığı bacakları görürsün onları FMC ye gir.

O FS'in verdiği bacakları FMC'ye girerse türlü sorunlar yaşar.

Paralı uçaklar (FMC kullananlar daha doğrusu), AIRAC adı verilen bir program vasıtasıyla rotalarını güncel tutarlar. FS9'un 2004, FSX'in ise daha sonra (yılını bilmiyorum) çıktığını varsayarsak rotaların ve bacakların ne kadar güncel olduğu tartışılır. UA16 VADEN diye bir yol vardır, İstanbul çıkışından sonra Varna hava sahasına girdiğiniz bacaktır. FS'te, farklı geçiyor UA16 kısmı.

[Linkleri görebilmek için üye olun veya giriş yapın.] sitesinden rotanızı bulmanızı öneririm. Yalnız, şu anda bu site, Airac 1110 versiyonuna rota verir. Sizdeki Airac versiyonu ne ise ona göre rota almanız lazım. Zaten o da site ekranında, Database Cycle xxxx şeklinde yazan yerdedir (xxxx yerine şu anda güncel versiyon 1110 yazar). Değiştirin, ona göre rota alın. Bir defasında, Viyana'ya gidememiştim, versiyon farkı yüzünden ::)

Hocam, o iş tamamdır. Artık bende kullanmasını öğrendim. ::) Ama Bazı eksikler var onlarıda zamanla öğrenecem. Bendeki PMDG Bi süre sonra üstündeki boyama kalkıyor içi, dışı gözüküyor oysaki orjinal :/ :helal!:

Özgür hocam.Yardımın için çok teşekkür ederim.
Haluk hocam bilinki; sizin "sayenizde" öğrendim ne mutlu, bana ::)

Şimdi dahada zevkli olacak d:e: he, he, he... Yalnız Özgür hocanın bahsettiği konuya dikkat et atlama, yoksa sıkıntı çekersin ilerde.

ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks
LTBS 0 0 N36°42'45.00" E028°47'29.00" DALAMAN
OZYAK 31 30 N37°07'30.00" E029°08'36.00" OZYAK
SUNAT 31 9 N37°15'07.00" E029°14'59.00" SUNAT
BALSU 31 15 N37°27'30.00" E029°25'25.00" BALSU
CRD 112 31 24 N37°47'23.00" E029°42'15.00" CARDAK
TUMER 345 54 N38°39'56.00" E029°28'13.00" TUMER
DEDIM 345 45 N39°23'50.00" E029°16'07.00" DEDIM
OVACI 344 24 N39°47'20.00" E029°09'15.00" OVACI
LTFJ 3 67 N40°53'54.00" E029°18'33.00" ISTANBUL/SABIHA GOKCEN :helal!: :helal!:

Özgür hocam, çok teşekkür ederim kısa yoldan ! not, alır "fmc" de uygularım. :king: Özgür kiraz :king: ::)

Haluk hocam doğru daha öğrenmediğim bazı vakalar var. Kurcalıya kurcalıya çözmüştüm; bu Simulatörü bunuda sizin yardımlarınızla! çözceğime umuyorum. ::)

Böyle girersen bacakları, FMC programlarken bir yarım saat vaktini alır. Şöyle ki:

LTFJ-LTAC arası rota SID GAYEM UA4 SALGO STAR LTAC şeklindedir. GAYEM SID'ini ayarladıktan sonra UA4 SALGO dediğiniz anda uçuş bacaklarına otomatikman (GAYEM'den sonra) ERKAL NUMSO ERSEN YAVRU şeklinde bacaklar otomatikman eklenir. Sizin rotanız da Dalaman - Sabiha Gökçen olduğuna göre:

SID OZYAK UW78 CRD UW91 OVACI DCT LTFJ olacaktır. OZYAK'tan sonraki VIA kısmına UW78 yazın, sağ tarafa CRD yazın, SUNAT ve BALSU, otomatikman eklenir. Diğer bacakta da TUMER ve DEDIM için aynısı olur. VIA kısmını es geçerseniz, yukarıdakilerin hepsini elle yazmak zorunda kalırsınız. ABD veya Japonya gibi yerlere giderken, gitmeden yorulursunuz

Hocam daha demin; Ankara İstanbul yapayım dedim BEY,SADIK,ERMAN BEY FL280 olarak ayarladım ERMAN 3000 Feet yükseklik olarak. Başarılı iniş yaptım ils ile.

Bravo Mert kaptan, prosedüre uygun uçunca daha güzel oluyormuş değilmi? Passengerside dahil edince tadından yiyemezsin artık.

Haluk hocam, PMDG'ye para vermedim ama; Eniştem sağolsun Oyunda uçak bakış açılarını değiştirirken uçağın yolcu, koltukları gözüküyor.

Acceleration yüklümü sende veya Sp1-2?